Die Anfänge des Tourismus im Süden von Teneriffa

[Pensador_XL]

Vielleicht spricht der Hansen nicht so gut spanisch wie sanmiguel, dann kann ich seinen Hinweis schon verstehen. Vielleicht spricht ja jemand Anderer ausreichend spanisch und möchte so etwas übernehmen. Ich fände es als Gegengewicht und für die Ausgewogenheit der Berichterstattung schon gut, wenn das auch der Norden ähnlich erläutert würde.

[sanmiguel]

Eigentlich wollte ich heute abend ein neues Kapitel - das sich in mehreren Verlängerungen über Tage ausdehnen wird - beginnen: Anekdoten aus der Frühzeit des Tourismus im Süden. So wurde z.B. schon vor 43 Jahren eine Miss Tenerife Sur gewählt. Eine Schwedin war's, welch Wunder. Groß, schlank, blond - die Nachkommen der Guanchen vergaßen wahrscheinlich zu atmen. Aber mangels Zeit, Konzentration, Koordination mit meinem EDV-Guru (den ich immer anrufe, wenn meine Kiste "fiep" macht und der dann Dinge tut, die ich gar nicht verstehen will...), scannt mein scanner immer noch nicht - und was wäre ein Bericht über eine schwedische beauty-queen ohne ein Foto derselben...

Están pacientes, porfa....

[peggy]

das ist aber schön zu höhren da bin ich wenigstens nicht die einzige, die ihren pc manchmal nicht versteht

[sanmiguel]

Mein scanner spricht wieder mit mir. Also, sehet:

Wer findet sich auf den Fotos zurecht bzw. kann sogar Gebäude benennen?
Von wo aus ist das Foto ganz rechts aufgenommen?

[sanmiguel]

Ich habe die vorherigen und noch einige andere Bilder mehr in unsere Fotogalerie geladen.
Um mich nicht mit fremden Federn zu schmücken (da es heißt "eigene Bilder hochladen"): Diese Fotos sind samt und sonders nicht meine, sondern wurden mir teils von CITsur zur Verfügung gestellt mit dem ausdrücklichen Wunsch der Veröffentlichung. 3 stammen aus dem Archiv von AENA, so auch dieses hier.

[sanmiguel]

Wie schnell die Zeit vergeht, seit 10 Tagen habe ich keine weitere Übersetzung mehr hier hochgeladen aus dem interessanten Buch von CIT sur "Haciendo 40 anos de Turismo". Aber heute gehts weiter, mit einigen Randnotizen über kleine, an sich heute bedeutungslose Ereignisse. Die aber zeigen, dass sich an den Lebensalltäglichkeiten und grundsätzlichen Problemen und Störfaktoren nichts geändert hat.


Anekdoten und Kuriositäten 1966 – 1976

8. März 1966
Die „Miss Tourismus Teneriffa Süd“ wird gewählt
In einer fröhlichen Fiesta im Hotel Reverón in Los Cristianos wird die erste „Miss Tourismus“ gewählt, es handelt sich um die hübsche Schwedin Marga Rhetta Ytterberg, daneben auch noch die Ehrendamen Ann Sofie Landstrom und Karen Egnell. Bei dieser Show wurde kanarische Folklore ebenso gespielt wie moderne Musik und ihm Wahlgremium saß die gesamte touristische Regionalprominenz, vom Direktor des CITsur über die Bürgermeister der Gemeinden Adeje, Arona und San Miguel bis hin zu weiteren Funktionären.

31. März 1968
Angesichts der Müll- und Schmutzhaufen, die sich an den Stränden des Südens auftürmten, hauptsächlich aus der Hauptstadt Santa Cruz stammend, entschied man, den dortigen Bürgermeister und den Provinzdelegierten für Information und Tourismus zu besuchen, um die Probleme deutlich zu machen und eine Lösung zu finden.

5. Oktober 1969
Zur Verbesserung des Tourismus schlägt der CIT sur den regionalen Behörden eine Verbesserung der Straßenbeschilderung, elektrischen und telefonischen Infrastruktur und eine bessere Reinigung der Strandzonen vor.

31. Mai 1972
Angesichts der lauten Proteste, die die endgültige Genehmigung und der erste Spatenstich des Flughafenbaus bei der Bevölkerung hervorgerufen hatte bezüglich des zu erwartenden Fluglärms, machte CIT sur seine eigene Position dahingehend deutlich, dass es perfekt möglich sein, die touristische und städtebauliche Entwicklung der Zone mit einem Flughafen zu kombinieren. Vor allem dadurch, dass die moderne Technik maximale Geräuschdämpfung erlaube.

19. August 1973
Besorgnis über das Missverhältnis zwischen Angebot und Nachfrage
Paco Paez stellte fest, dass 4*- und 5*-Hotels ihre Leistungen zu Preisen der 2*- und 3*-Hotels anböten. Man müsse geeignete Mittel dagegen finden, da dieser ungeordnete Hotellismus keine langfristig stabile Entwicklung erlaube.

29. November 1974
Das Hotel Gran Tinerfe führte einen Dia-Wettbewerb durch, bei dem für den 1. Preis 25.000 Peseten, für den 2. Platz 15.000 Peseten und für den 3. Platz 5.000 Peseten ausgelobt wurden.

1. November 1975
Man stellt fest, dass es Nachholbedarf gibt bei der Strandreinigung, Reduzierung der Hunde in den Straßen und der Verbesserung vieler Fassaden und Ortsbilder.

22. April 1976
Angesichts der ständigen Verzögerungen beim Flughafenbau entschließt sich CIT sur, Protestschreiben an den spanischen König, an die Zivilregierung und an den Präsidenten des Cabildos zu senden. All das in Abstimmung mit den Ayuntamientos im Süden Teneriffas und in La Gomera.

[sanmiguel]

Nachdem ich so lange pausiert hatte, gibt's heute gleich zwei Kapitel.


Die Natur als Behandlungsmittel
Bis in die Zeiten der modernen Pharmazie reisten die Menschen, auf der Suche nach Orten, an denen Linderung ihrer Beschwerden fanden.
Dieser Faktor, kombiniert mit der Freude am Reisen und am Entdecken neuer Gegenden oder ursprünglicher Lebensformen, machte die kanarischen Inseln zu einem idealen Ziel für die vermögenden Kreise in ganz Europa. Hauptsächlich kristallisierten sich über die Jahre drei Nationen heraus, deren Hauptmotiv die Suche nach Gesundheit war:

- Die Engländer:
Seit Ende des 19. Jahrhunderts waren Puerto de la Cruz und La Orotava die bevorzugten Orte für Briten, die die „romantische Ästhetik“ goutierten. Die Schönheiten der Landschaft in Verbindung mit einem sanften Klima und angenehm temperierten Wasser begünstigten die Entdeckung der Natur als Behandlungsmittel vor allem bei Gefäßkrankheiten, die damals sehr verbreitet waren.

- Die Deutschen:
In den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts begann ein erkennbarer Tourismus aus Deutschland auf den Kanaren. So wie die Briten auch bevorzugten sie den Norden, doch sie frequentierten auch die Canadas auf der Suche nach Höhenklima.
Sie entdeckten die Sonne als Therapiemittel und begründeten die Mode der gebräunten Haut, die bis dahin eher als ein Merkmal der Arbeiterklasse interpretiert wurde.

- Die Schweden:
In den 50er-Jahren entdeckte eine Gruppe von Schweden mit Erkrankungen des Bewegungs-Apparates das Dörfchen Los Cristianos im Süden der Insel und mit ihm die positiven Effekte der heißen und trockenen Luft auf ihre angegriffene Gesundheit. Sie waren die Pioniere im Süden für einen Sonnen- und Strandtourismus. Und sie lösten die gewaltige touristische Entwicklung hier und darüber hinaus für die gesamte Insel aus.

[sanmiguel]

Angesichts der Notwendigkeit, eine Flugverbindung zwischen dem spanischen Festland und den kanarischen Inseln zu installieren, begann Ende der 20er-Jahre ein harter Kampf zwischen den bestimmenden Klassen von Gran Canaria und Teneriffa um den Sitz des kanarischen Flughafens.
Das Ayuntamiento Arona beantragte 1927 den Bau eines Flugplatzes in Los Cristianos und brachte hierbei vor allem die außerordentlich günstigen territorialen und meteorologischen Bedingungen ins Spiel. Doch die exorbitanten Grundstückspreise, die von den Eignern gefordert wurden, brachten das Projekt zum Scheitern und der nationale Flughafen wurde schließlich in Gran Canaria gebaut.
1929 projektierte die deutsche Fluggesellschaft eine Verbindung von Berlin nach Teneriffa und bevorzugte hierfür die Gegend um Los Cristianos. Doch aufgrund der schlechten Verkehrsanbindung und des Zeitdrucks ging man schließlich nach Los Rodeos.
Es dauerte bis zum 11. Oktober 1933, als die erste Landung eines Flugzeugs in Teneriffa’s Süden stattfinden konnte. Es handelte sich hierbei um ein kleines, in Los Rodeos gestartetes Flugzeug, das als Landepiste eine plane Fläche in der Nähe der Salinen von El Médano benutzte. Etliche Jahre später trieb der Aeroclub von Teneriffa die Vorbereitungen für eine Piste nahe der Montana Roja voran. Doch es dauerte bis 1962, als dieser kleine Flugplatz schließlich eingeweiht und auf den Namen „Tomás Zerolo“ getauft werden konnte, als Reverenz an das Cabildo, das sich um die Realisierung des Projekts verdient gemacht hatte.
Anläßlich eines Besuches der Bauarbeiten am Nordflughafen Los Rodeos zeigte sich José Daniel Lacalle Larraga, der damalige Luftfahrt-Minister, angetan von der Idee, einen weiteren Flughafen im Süden Teneriffas einzurichten.
Ohne weitere Verzögerung präsentierte der Inselpräsident José Miguel Galván Bello 1968 das Projekt und es begannen die Verhandlungen zum Grundstückserwerb in den Landkreisen San Miguel de Abona und Granadilla. Im Jahre 1970 schließlich, nachdem auch der „dringliche öffentliche Nutzen“ zuerkannt wurde, begannen die Bauarbeiten.

[sanmiguel]

Das Kapitel II des Buches „40 Años Haciendo Isla“, aus dem auch die Originaltexte meiner vorherigen Übersetzungen stammen, ist überschrieben mit
Construyendo un Sueño – Comienza el Desarollo
Wir bauen unseren Traum – Die Entwicklung beginnt


Die 70er-Jahre waren Jahre des Wandels in Spanien. Nach Ende der Militärdiktatur begann das Land, sich auf neue Realitäten in Politik, Wirtschaft und Sozialwesen einzurichten. Politische Parteien konnten legal gegründet werden, Verbände und Interessenvertretungen und am 15. Juni 1977 fanden die ersten allgemeinen Wahlen nach demokratischen Grundsätzen statt.
All diese Ereignisse führten zu einer gespannten Erwartungs- und Hoffnungshaltung, aber auch der Unstabilität und Unsicherheit. Gemeinsam mit der damaligen Weltwirtschaftskrise bremste das die Aktivitäten von Investoren, vor allem im Süden Teneriffa’s. Man hatte zwar große Erwartungen an die Zukunft, aber musste auf eine Konsolidierung der wirtschaftlichen Lage warten.
Der Wertverlust der Pesete gegenüber dem Dollar um ca. 20 % in kürzester Zeit trug nicht eben zu einer Entspannung der Situation bei und obwohl der absolute Gefrierpunkt wirtschaftlicher Investitionen im Jahre 1973 lag, dauerte es bis ins nächste Jahrzehnt, bis die Rezession zum Stillstand kam bzw. wieder von einem Aufschwung abgelöst wurde.

Ein weiteres tragisches Ereignis trug zur Beschädigung des Rufes der Insel bei. Teneriffa war wochenlang weltweit in den Schlagzeilen durch das schwerste Unglück in der zivilen Luftfahrt, das 1977 am Nordflughafen passierte. Dieser Unfall zeigte aber auch die dringende Notwendigkeit für einen zweiten Flughafen auf.

[sanmiguel]

Aufgrund des schrecklichen Unfalls am bislang einzigen Flughafen Teneriffa’s „Los Rodeos“ begannen erneute dringliche Verhandlungen mit den Inselbehörden und der Zentralregierung, um die Bauarbeiten am Südflughafen zu beschleunigen, die seit 1970 angingen und kein Ende fanden.

Im Juli 1978 schließlich konnte der erste Direktor des Südflughafens ernannt und installiert werden, es war der Luftverkehrs-Ingenieur Manuel Crescende Jorge Hernández, der schon in alle Bauplanungen involviert war und jedes Detail des Flughafens kannte.
Ebenfalls wurde eine Gruppe von Technikern und Spezialisten des Nordflughafens herangezogen zur Inbetriebnahme der verschiedenen technischen Systeme des Südflughafens. Diese wurden zunächst in der Elektrozentrale einquartiert und zogen nach dessen Eröffnung ins Hauptgebäude um.

Am 23. Oktober schließlich wurde im BOE (offizielles spanisches Amtsblatt) die Mitteilung abgedruckt, dass der Flughafen „Reina Sofía“, wie er mit diesem Akt benannt wurde, für die zivile Luftfahrt national und international ab dem 2. November 1978 freigegeben war. Dabei erhielt er die offizielle Kategorie 1 „spezial“.

Und so geschah es. Die erste Landung eines planmäßigen Verkehrsflugzeuges auf dem Südflughafen war die der Iberia DC9 „Ciuidad de Valencia“. Sie setzte aus Lanzarote kommend um 10:17 h am 2. November 1978 sicher auf der Landebahn auf. Dasselbe Flugzeug war auch das erste von TFS startende Verkehrsflugzeug – einige Stunden später hob es mit Destination Sevilla ab.

Doch die offizielle Einweihung musste noch einige Tage warten, bis die Königin Sofía am 6. November 1978 auf dem nach ihr benannten Flughafen landete und endlich ein langgehegter Traum Realität wurde.

3 Milliarden Peseten wurden in die Baulichkeiten und technischen Einrichtungen investiert, von denen der spanische Staat 2,5 Milliarden und die Inselregierung 500 Mio. übernahm. Technische Ausrüstung auf allerneuestem Stand, installiert und in Betrieb genommen von japanischen Ingenieuren und zahlreichen insularen Technikern, brachten die Insel auf ein ganz neuartiges technisches Niveau.

Der neue Flughafen mit all seiner modernen Technik wurde sofort zu einem idealen Knotenpunkt für transatlantische Flüge und einer offenen Türe für die weltweiten Carrier. Und seine Bedeutung stieg weiter, als Anfang der 80er Jahre der Nordflughafen immer mehr als Frachtflughafen und für die interinsularen kanarischen Verbindungsflüge profiliert wurde.